भविष्य के एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम की आपूर्ति कहां से आएगी?

टाइटेनियम मेटल को मौलिक रूप से विमान फ्रेम और जेट इंजन में इसके उपयोग से कम कर दिया गया है, जो कई भागों के लिए एक हल्के, उच्च-प्रदर्शन मिश्र धातु प्रदान करता है। यूक्रेन के साथ रूस के युद्ध के बाद, कनाडा ने रूसी निर्माता VSMPO-Avisma से टाइटेनियम के आयात के खिलाफ प्रतिबंध लगाए हैं। यूएसए में हाल के नियम सैन्य अनुप्रयोगों के लिए रूसी-निर्मित टाइटेनियम के उपयोग को सीमित करते हैं। इन बाधाओं के बावजूद, कनाडा ने एयरबस और बॉम्बार्डियर दोनों को छूट दी है, और यूरोप रूसी आपूर्ति पर बहुत अधिक भरोसा करना जारी रखता है, रूसी एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम पर वैश्विक निर्भरता पर जोर देते हुए। हालांकि, जैसा कि टाइटेनियम की मांग आपूर्ति श्रृंखला में चल रही देरी से और बोइंग के मैक्स विमान सुरक्षा के आसपास की चिंताओं से ठीक हो जाती है, भविष्य में भविष्य एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम आपूर्ति कहां से आएगी?

रूसी टाइटेनियम का इतिहास: VSMPO-AVISTA

टाइटेनियम का वाणिज्यिक उत्पादन 1910 में शिकारी प्रक्रिया के विकास के साथ शुरू हुआ, जिसे 1940 में क्रोल प्रक्रिया द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जहां टाइटेनियम को कम करने के लिए मैग्नीशियम का उपयोग किया जाता है। अपनी ताकत, संक्षारण प्रतिरोध और हल्के गुणों के कारण, टाइटेनियम ने एयरोस्पेस उद्योग में जल्दी से लोकप्रियता हासिल की। इस कारण से, टाइटेनियम को सोवियत संघ द्वारा प्राथमिकता दी गई थी, रूस की टाइटेनियम विरासत के साथ निर्माता VSMPO-Avisma की क्षमताओं में निहित था। 1933 में एक एल्यूमीनियम निर्माता के रूप में स्थापित, कंपनी यूराल्स में चली गई और 1957 में, सैन्य एयरोस्पेस और नौसेना के अनुप्रयोगों के लिए अपने पहले टाइटेनियम सिल्लियों का उत्पादन किया। अगले कुछ दशकों के दौरान, रूसी सेना की गिरावट ने वीएसएमपीओ-एविस्मा को एयरोस्पेस उद्योग में पश्चिमी ग्राहकों की ओर अपने टाइटेनियम की आपूर्ति को स्थानांतरित करने के लिए, और परिणामस्वरूप बोइंग और एयरबस के साथ रणनीतिक साझेदारी बनाने के लिए नेतृत्व किया। 2003 तक, VSMPO-Avisma ने सभी प्रमुख एयरोस्पेस उत्पादन कंपनियों के लिए 185 उत्पादन प्रमाण पत्र आयोजित किए, कंपनी को एयरोस्पेस उद्योग में टाइटेनियम आपूर्ति के लिए एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में एकजुट किया।

हाल के घटनाक्रम: चीनी विकास, रूसी-यूक्रेन युद्ध और अमेरिकी उत्पादन हानि।

पिछले दो दशकों में, चीन ने अपनी टाइटेनियम स्पंज क्षमता और टाइटेनियम धातु के लिए फीडस्टॉक को काफी बढ़ाया है, 2018 के बाद से स्पंज और धातु दोनों के अधिक उत्पादन के साथ वैश्विक टाइटेनियम धातु उत्पादन के 50% से अधिक पर कब्जा करने के लिए। ज़ुनी टाइटेनियम उद्योग और बाओटी समूह जैसी कंपनियों ने रणनीतिक निवेश, तकनीकी विकास और औद्योगिक पुनर्गठन के माध्यम से अपनी संबंधित क्षमताओं को 30ktpy तक काफी विस्तारित किया है। चीन में टाइटेनियम स्पंज क्षमता के इस बड़े पैमाने पर वृद्धि के बावजूद, देश अभी भी अपनी एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम उत्पादन क्षमताओं को विकसित कर रहा है, इसके बढ़ते धातु उत्पादन अभी भी औद्योगिक ग्रेड पर केंद्रित है। चीन के COMAC ने इस साल जनवरी में अपना पांचवां C919 विमान दिया, जिसमें मॉडल ने 2024 की पहली छमाही में 100 के आदेशों को पहले से ही रेकिंग किया। चीन की आकांक्षाओं के साथ अपने विमानों के उत्पादन को बढ़ाने और एक जेट इंजन कार्यक्रम शुरू करने की, एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम उत्पादन के लिए एक रणनीतिक बदलाव एयरबस-बोइंग ड्यूपॉली को चुनौती देने के लिए COMAC की स्थिति में तेजी लाएगा। हालांकि, हाल की रिपोर्टों ने जाली कागजी कार्रवाई के माध्यम से एयरोस्पेस आपूर्ति श्रृंखला में नकली चीनी टाइटेनियम की आमद का भी सुझाव दिया है, एक समय में चीनी-निर्मित टाइटेनियम पर संदेह करते हुए जब सुरक्षा प्रमाण पत्र लेंस के नीचे होते हैं।

2020 में, कोविड -19 महामारी ने टाइटेनियम की आपूर्ति श्रृंखला को गंभीर रूप से प्रभावित किया और 2018 में दो बोइंग उड़ानों के घातक दुर्घटनाओं के बाद पहले से ही कम मांग के साथ, सीमांत उत्पादकों के लिए संचालन में रहने के लिए बहुत कम मूल्य का समर्थन था। संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादन पहले से ही बढ़ती चीनी प्रतियोगिता के दबाव में था, और 2016 में एटीआई के रोवले प्लांट और इलुका रिसोर्सेज के वर्जीनिया प्लांट दोनों को बंद करने के साथ, और 2020 में नेवादा में टाइम्स हेंडरसन प्लांट, प्राथमिक टाइटेनियम के सभी बड़े पैमाने पर घरेलू उत्पादन में देखा गया यूएसए में खो गया। नतीजतन, अमेरिका अब टाइटेनियम स्पंज फीडस्टॉक के आयात पर पूरी तरह से निर्भर है और इसकी घरेलू टाइटेनियम की मांग को पूरा करने के लिए रीसाइक्लिंग है।

2022 में शुरू किया गया रूसी-यूक्रेन युद्ध भी टाइटेनियम उद्योग के संकटों को जोड़ रहा है। रूस और यूक्रेन दोनों टाइटेनियम स्पंज का उत्पादन करते हैं, हालांकि, चल रहे संघर्ष के कारण उत्पादन कम हो गया है। ऐतिहासिक रूप से, यूक्रेन में बड़े भारी खनिज रेत जमा का रूस के टाइटेनियम उद्योग के लिए कच्चे माल फीडस्टॉक के रूप में शोषण किया गया है। व्यापार डेटा से पता चलता है कि रूस में ये फीडस्टॉक आयात बंद हो गया है, फिर भी रिपोर्टों ने सुझाव दिया है कि सामग्री अभी भी मध्यस्थों के माध्यम से रूस के लिए अपना रास्ता बना रही है, जो पहले दर्ज की गई तुलना में कम मात्रा में है। इसका मतलब यह है कि रूस में एयरोस्पेस टाइटेनियम धातु की आपूर्ति उपलब्ध शेयरों में खुदाई करेगी क्योंकि मांग ठीक हो जाती है। इसके अलावा, भू -राजनीतिक दबाव, जैसा कि कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए ऊपर उल्लिखित है, रूसी टाइटेनियम पर निर्भरता को कम करने और वैकल्पिक स्रोतों को खोजने के लिए निर्माण कर रहा है, यह देखते हुए कि रूस से टाइटेनियम रूसी रक्षा समूह रोस्टेक के साथ जुड़ा हुआ है। इन भू -राजनीतिक दबावों और प्रतिबंधों के बावजूद, रूसी टाइटेनियम स्पंज और धातु पश्चिमी बाजारों तक पहुंचना जारी रखते हैं। सीमित वैकल्पिक स्रोतों के कारण हाल ही में एक वृद्धि की मांग के लिए चीनी टाइटेनियम धातु की आपूर्ति में वृद्धि देखी गई है।

एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम स्पंज और धातु की सोर्सिंग को विभिन्न एयरोस्पेस आपूर्ति श्रृंखलाओं में वैकल्पिक स्रोतों को प्रमाणित करने और एकीकृत करने की लंबी प्रक्रिया द्वारा आगे बढ़ाया गया है, वर्तमान में रूस से टाइटेनियम आयात पर निर्भर एयरोस्पेस उद्योग को छोड़कर।

नई आपूर्ति श्रृंखला: मध्य पूर्व, उत्तरी अमेरिका और चीन।

एयरोस्पेस उद्योग में टाइटेनियम की खपत अगले दशक में 7% के सीएजीआर से बढ़ने का अनुमान है, 2034 तक 132kt से दोगुना से अधिक। यह मुख्य रूप से यात्रा उद्योग की तेजी से वसूली से प्रेरित है, जो कि 2018 को पार करने का अनुमान है। 2026 तक पीक। कुछ आपूर्ति में गिरावट सऊदी अरब के यान्बु संयंत्र से हुई है, जिसने 2019 के अंत में टाइटेनियम स्पंज उत्पादन की शुरुआत की और अपनी क्षमता का विस्तार करने पर ध्यान केंद्रित किया। इस नई आपूर्ति का उपभोग अमेरिका और यूरोप दोनों ने किया है। एक प्रमुख टाइटेनियम निर्माता बनने के प्रयास में, सऊदी अरब ने एयरोस्पेस उद्योग के लिए एक रणनीतिक आपूर्तिकर्ता के रूप में खुद को रखने के लिए कई कदम उठाए हैं। इसमें टाइटेनियम आपूर्ति श्रृंखला विकास पर सहयोग करने के लिए एयरबस और बोइंग के साथ एक हस्ताक्षरित समझौता शामिल है, और स्विट्जरलैंड स्थित इंटरलिंक धातुओं की सहायक कंपनी बहरीन टाइटेनियम के साथ एक आपूर्ति समझौता है, जो बहरीन में एक टाइटेनियम पिघल संयंत्र विकसित करने की योजना बना रहा है।

राष्ट्रीय सुरक्षा के मामले के रूप में अपनी घरेलू टाइटेनियम आपूर्ति श्रृंखला को उत्तेजित करने और फिर से शुरू करने के लिए, अमेरिकी सरकार ने रक्षा विभाग (डीओडी) के माध्यम से कई कार्यक्रमों की भी शुरुआत की है। इनमें रक्षा उत्पादन अधिनियम निवेश (DPAI) कार्यक्रम शामिल है, जिसका उद्देश्य विदेशी विनिर्माण पर निर्भरता को कम करने के लिए लचीला घरेलू आपूर्ति बनाना है, और विनिर्माण प्रौद्योगिकी (Mantech) कार्यक्रम का उद्देश्य निर्माण को आगे बढ़ाने और तेजी से विकास सुनिश्चित करने के लिए तकनीकी अंतराल की पहचान करना है। इसके अतिरिक्त, यूएस टाइटेनियम परियोजनाओं को नॉर्थ्रुप ग्रुम्मन के सहयोग से Iperionx, Norsk टाइटेनियम द्वारा विकसित किया जा रहा है, और यूनिवर्सल अचमेटल टाइटेनियम (UAT) ने DOD के ओवररचिंग लक्ष्यों की ओर धन अनुदान देखा है। जो परियोजनाएं राष्ट्रीय सुरक्षा लक्ष्यों के अनुरूप हैं, उनमें मैग्राथिया जैसे मैग्नीशियम धातु उत्पादक भी शामिल हैं, क्योंकि टाइटेनियम उत्पादन में मैग्नीशियम धातु का उपयोग किया जाता है। अमेरिकी सीनेटरों ने अमेरिका के टाइटेनियम विनिर्माण अधिनियम को सुरक्षित करने की भी शुरुआत की है, जिसका उद्देश्य 15% टैरिफ को हटाना है जो वर्तमान में जापान जैसे रणनीतिक भागीदारों से टाइटेनियम स्पंज आयात पर रखा गया है। इसके अतिरिक्त, अमेरिका और जापान ने हाल ही में एक रणनीतिक साझेदारी, यूएस-जापान डिफेंस इंडस्ट्रियल बेस वर्किंग ग्रुप का समापन किया, जिसके तहत दोनों देश महत्वपूर्ण रक्षा सामग्री के लिए आपूर्ति श्रृंखलाओं को सुरक्षित करने के लिए सहयोग करेंगे। इस लक्ष्य की ओर, जापान ने यह भी घोषणा की है कि उसके टाइटेनियम निर्माता विस्तार परियोजनाओं की खोज कर रहे हैं, जिसमें टोहो टाइटेनियम और ओसाका टाइटेनियम क्षमता को बढ़ावा देने का लक्ष्य है, जो टाइटेनियम के एक महत्वपूर्ण निर्माता के रूप में खुद को स्थिति के लिए एक रणनीतिक कदम है।

यद्यपि अमेरिका ने घरेलू टाइटेनियम आपूर्ति श्रृंखला हासिल करने की दिशा में कई रणनीतिक निवेश किए हैं, लेकिन मौजूदा परियोजनाओं के अधिकांश को अभी भी टाइटेनियम स्पंज फीडस्टॉक की आवश्यकता होगी। इसलिए, जापान और मध्य पूर्व प्रमुख विकास क्षेत्रों का प्रतिनिधित्व करते हैं, जहां टाइटेनियम स्पंज क्षमता वृद्धि विकास को एयरोस्पेस उद्योग में विस्तार करने के अवसरों की अनुमति देगा।

विशेष रूप से, रूस-यूक्रेन संघर्ष का अंत भी संभवतः एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम धातु की वापसी को देखेगा। COMAC C919 की शुरुआत के साथ एक घरेलू विमान निर्माता के लिए चीनी वाणिज्यिक विमानन क्षेत्र और चीन की आकांक्षाओं के विकास को देखते हुए, चीन एक व्यापक एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने के लिए देखेगा। पश्चिम से रूस पर प्रतिबंधों और चीन और रूस के बीच नई आपूर्ति श्रृंखला समझौते की चर्चा एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम की आपूर्ति को एयरोस्पेस ड्यूपोपली से दूर कर सकती है और उत्पादन को बढ़ाने के लिए COMAC की योजनाओं का समर्थन करती है। क्या अंतर्राष्ट्रीय एयरोस्पेस समुदाय को चीनी-निर्मित एयरोस्पेस-ग्रेड टाइटेनियम को स्वीकार और प्रमाणित करना चाहिए, यह भविष्य के एयरोस्पेस आपूर्ति के लिए एक उल्टा परिदृश्य का प्रतिनिधित्व कर सकता है, लेकिन संभवतः आगे बढ़ते एशियाई हवाई यात्रा बाजार में बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा करने के लिए COMAC का समर्थन करता है।